在學(xué)車的時候，我們常常能夠發(fā)現(xiàn)不同學(xué)員的有不同的學(xué)車進(jìn)度，有些人學(xué)的非?？欤瑒e人還在糾結(jié)細(xì)節(jié)的時候他已經(jīng)準(zhǔn)備好約考了，有些人學(xué)的跟教練預(yù)估的差不多，按部就班，沒有驚喜也沒有過失。還有一些人怎么學(xué)，進(jìn)度都停滯不前，這邊學(xué)好了那邊又出問題，教練也是操碎了心。那么決定進(jìn)度的關(guān)鍵因素是什么呢？難道真的有學(xué)車天賦的嗎？眾悅君覺得，天賦只是一方面，另外學(xué)車的狀態(tài)才是更為關(guān)鍵的要素。

雖然學(xué)員未必會在意自己的狀態(tài)，但教練會看得很清楚，可能上幾堂課他就看出此人的狀態(tài)了，也會預(yù)估他最終的學(xué)車進(jìn)程和駕考難度，不過出于公平起見，他很少會當(dāng)面提出學(xué)員的狀態(tài)，所以學(xué)員最好的選擇還是自我評估，從而找到改善的空間。可以從這幾個方向著手：

首先就是操作手感了。狀態(tài)好的學(xué)員操作比較柔和，穩(wěn)健，帶有很強的自信。教練往往不用說下一步該怎么做，他就已經(jīng)預(yù)想好了這一步的操作，教練也會非常滿意。而狀態(tài)一般的學(xué)員則是聽從教練的教誨，一步一步操作，相對來說比較僵硬，同時還會有點緊張，擔(dān)心教練批評他。狀態(tài)最差的學(xué)員則是自我中心主義，完全不聽教練的教誨，自己想怎么玩就怎么玩，教練批評了往往還會頂嘴爭執(zhí)，這顯然對練車完全沒有任何幫助。

當(dāng)車上的其他學(xué)員在操作的時候，一個學(xué)員的狀態(tài)也可以鮮明的區(qū)分出來。狀態(tài)好的學(xué)員會仔細(xì)觀察其他學(xué)員的操作，并分析他操作的優(yōu)點和不足之處，并仔細(xì)聆聽教練的指導(dǎo)。為了重點提升對車輛操作的認(rèn)知，學(xué)員甚至可以直接下車，從另一個角度觀察教練發(fā)布口令之后車輛的行駛軌跡，這是相當(dāng)有幫助的。狀態(tài)一般的學(xué)員一般也會聽教練說的話，但自己的眼睛往往盯在手機上面，看別的東西，處于一心二用的狀態(tài)。至于狀態(tài)最差的學(xué)員，注意力早就云游天外了。

練車的頻度也能看出學(xué)員的狀態(tài)，特別是在學(xué)員練車時間相對自由和充裕的情況下。狀態(tài)好的學(xué)員會以3-4天為一個節(jié)點練一次車，讓自己保持中度緊張的狀態(tài)，同時也會在練車的過程中舉一反三，強化學(xué)車的一些細(xì)節(jié)。狀態(tài)一般的學(xué)員更擔(dān)心自己的進(jìn)度趕不上，所以練車頻度會更高一些，當(dāng)然練車帶來的倦怠感也會更高。至于狀態(tài)最差的學(xué)員，自然是三天打魚兩天曬網(wǎng)，教練員不叫他，根本就想不到去練車，進(jìn)度從來不是他們關(guān)心的問題。

身為教練自然明白每個學(xué)員的差異性，因此在學(xué)車過程中能否采用最合適的教學(xué)方法就是教練水平的證明。另外好的教練更能激發(fā)學(xué)員對學(xué)車的興趣，燃起他們的斗氣，學(xué)員也會逐步進(jìn)入最佳狀態(tài)。